Phớt Chặn Dầu Cho Hộp Số: Phớt Đầu Vào, Đầu Ra Và Phớt Chọn Số
Các Vị Trí Phớt Trong Hộp Số Và Hộp Giảm Tốc
Hộp số và hộp giảm tốc có từ 3 đến 6 vị trí cần phớt chặn dầu, tùy số lượng trục.
1. Phớt Trục Đầu Vào (Input Shaft Seal)
Trục động cơ kết nối vào hộp số tại điểm này — tốc độ quay cao nhất trong toàn hệ thống.
- Tốc độ: 1.500–3.000 RPM
- Nhiệt độ làm việc: 80–120°C
- Thường có secondary lip hoặc dust lip chống bụi kim loại từ khớp nối
Kích thước phổ biến: 30×50×10, 35×55×10, 40×60×10 (ID × OD × B, mm)
2. Phớt Trục Đầu Ra (Output Shaft Seal)
Trục đầu ra mang tải trọng lớn, quay chậm hơn trục vào.
- Chịu tải hướng kính (radial load) do trọng lượng chi tiết bị dẫn
- Yêu cầu độ bền mài mòn cao khi vận hành liên tục 24/7
- Nhiều hộp giảm tốc công nghiệp dùng phớt TC kép (double lip) tại đây
Kích thước phổ biến: 45×65×12, 50×72×12, 60×85×13, 70×95×13
3. Phớt Chọn Số / Trục Điều Khiển (Shift Seal)
Trục chọn số chuyển động tịnh tiến (axial), không quay — thiết kế phớt khác hoàn toàn so với trục quay.
- Chịu chuyển động dọc trục qua lại
- Yêu cầu ít ma sát để lực chọn số nhẹ
- Thường dùng U-cup, lip seal hoặc O-ring trên rãnh trục
- Đường kính nhỏ: 10–25 mm
4. Phớt Trục Trung Gian (Counter Shaft)
Hộp số nhiều cấp có trục trung gian xuyên qua vách hoặc nắp. Kích thước: 20×35×7 đến 25×42×7.
5. Phớt Nắp Đổ Dầu Và Lỗ Kiểm Tra
Các nắp vít và lỗ kiểm tra mức dầu cần gioăng phẳng (flat gasket) hoặc O-ring để ngăn rò rỉ khi áp suất bên trong tăng.
So Sánh Phớt Đầu Vào Và Đầu Ra
| Tiêu chí | Phớt Đầu Vào | Phớt Đầu Ra |
|---|---|---|
| Tốc độ trục | 1.500–3.000 RPM | Thấp hơn (theo tỉ số truyền) |
| Tải hướng kính | Nhỏ | Lớn |
| Nhiệt độ làm việc | 80–120°C | 60–100°C |
| Kích thước trục | Nhỏ hơn | Lớn hơn |
| Loại phớt khuyến nghị | TC hoặc SC cao tốc | TC kép (double lip) |
| Vật liệu ưu tiên | FKM (dầu tổng hợp) / NBR (dầu khoáng) | NBR hoặc FKM |
Phớt Chọn Số: Các Dạng Phổ Biến
- O-ring trong rãnh: Đơn giản, phổ biến trong hộp số thủ công. Vật liệu mặc định: NBR 70 Shore A.
- U-cup seal: Làm kín tốt hơn cho hành trình dài. Dùng trong hộp số tự động và AMT.
- Sleeve seal: Toàn thân phớt bao quanh trục — cho thiết kế hộp số đặc biệt.
Khi thay phớt chọn số, kiểm tra đồng thời bề mặt trục. Trục bị xước hoặc mòn rãnh sẽ làm hỏng phớt mới sớm.
Kích Thước Phớt Theo Loại Hộp Số
Hộp Giảm Tốc Bánh Răng Trụ (Helical Gear Reducer)
| Công suất (kW) | Trục vào (mm) | Phớt đầu vào | Trục ra (mm) | Phớt đầu ra |
|---|---|---|---|---|
| 0,37–0,75 | 14–18 | 14×28×7 / 18×30×7 | 20–28 | 20×35×7 / 28×42×8 |
| 1,5–3,0 | 22–28 | 22×38×8 / 28×42×8 | 35–45 | 35×55×10 / 45×65×10 |
| 5,5–7,5 | 32–38 | 32×52×10 / 38×58×10 | 55–65 | 55×80×12 / 65×90×12 |
| 11–15 | 42–48 | 42×62×12 / 48×72×12 | 75–90 | 75×100×13 / 90×120×13 |
| 18,5–30 | 55–65 | 55×80×12 / 65×90×12 | 100–130 | 100×130×15 / 130×160×15 |
Hộp Số Xe Nâng
- Phớt đầu vào: 30×52×10 hoặc 35×55×10
- Phớt đầu ra (mỗi bên): 50×72×12 hoặc 55×80×12
- Phớt trục chọn số: O-ring 25×3 đến 30×3
Hộp Giảm Tốc Trục Vít (Worm Gear Reducer)
- Phớt trục vít: 30×47×10 đến 45×65×10
- Phớt trục bánh vít: 40×65×12 đến 80×110×13
Vật Liệu Phớt: NBR Và FKM
NBR — Dầu Khoáng Thông Thường
- Nhiệt độ: -30°C đến +100°C (đỉnh +120°C ngắn hạn)
- Tương thích tốt: dầu khoáng SAE 90, SAE 140, EP80W/90
- Giá thấp, dễ tìm
- Không dùng với dầu tổng hợp ester
Ứng dụng: hộp giảm tốc nhà máy, xe nâng, băng tải, quạt công nghiệp.
FKM (Viton) — Dầu Tổng Hợp Và Nhiệt Độ Cao
- Nhiệt độ: -20°C đến +200°C
- Tương thích: dầu tổng hợp PAO, PAG, ester, dầu thực vật
- Giá cao hơn NBR 3–5 lần
Ứng dụng: hộp số tốc độ cao, food-grade, thiết bị vận hành 24/7.
Bảng So Sánh
| Tiêu chí | NBR | FKM |
|---|---|---|
| Nhiệt độ max | ||
| Dầu khoáng | Tốt | Tốt |
| Dầu tổng hợp | Không | Tốt |
| Hóa chất | Trung bình | Xuất sắc |
| Giá | Thấp | Cao |
| Màu phớt | Đen | Nâu/xanh |
Hướng Dẫn Thay Phớt Hộp Số
- Xả dầu hộp số trước khi tháo — tránh tràn dầu.
- Đo kích thước phớt cũ: ID × OD × B bằng thước kẹp.
- Kiểm tra bề mặt trục, đánh bóng vùng tiếp xúc phớt bằng giấy nhám 800–1000 grit.
- Bôi mỡ lên môi phớt trước khi lắp.
- Lắp đồng tâm bằng ống ép phù hợp — không gõ búa trực tiếp.
- Đổ đúng loại và lượng dầu theo quy định nhà sản xuất.
- Chạy thử 15–30 phút, kiểm tra rò rỉ trước khi vận hành chính thức.
Câu Hỏi Thường Gặp (FAQ)
Q: Phớt hộp số mới thay vẫn bị rò rỉ ngay sau khi lắp — nguyên nhân?
Nguyên nhân phổ biến nhất: bề mặt trục bị mòn tạo rãnh sâu mà môi phớt không thể bít kín. Giải pháp: dùng repair sleeve (ống phục hồi bề mặt) lắp lên vùng mòn trước khi lắp phớt mới. Kiểm tra thêm độ đồng tâm — lệch 0,5 mm đã đủ gây rò.
Q: Phân biệt phớt NBR và FKM như thế nào khi chúng trông giống nhau?
FKM thường có màu nâu, xanh lá hoặc xanh dương; NBR thường màu đen — nhưng không tuyệt đối. Cách chắc chắn: thử với acetone — NBR trương phồng nhanh, FKM gần như không thay đổi. Hoặc kiểm tra mã vật liệu từ nhà cung cấp.
Q: Hộp giảm tốc dùng dầu Mobil SHC Gear 220 (PAO tổng hợp) — có cần đổi phớt NBR sang FKM không?
Có. Dầu PAO tổng hợp (Mobil SHC Gear, Shell Omala S4 GX) có thể làm trương nở hoặc làm cứng giòn NBR theo thời gian. Nên thay toàn bộ phớt sang FKM khi chuyển sang dầu tổng hợp.
Liên hệ hotline hoặc Zalo để được tư vấn chọn phớt hộp số theo kích thước và loại dầu sử dụng.
Liên hệ đặt hàng: Hotline 0383.373.800 | Gửi yêu cầu báo giá
Bài viết liên quan
Tấm Cao Su Chịu Axit: Vật Liệu EPDM, FKM Cho Môi Trường Hóa Chất
Tại Sao Chọn Sai Vật Liệu Trong Môi Trường Axit Rất Nguy Hiểm? Trong các nhà máy hóa chất, xử lý nước thải, xi mạ điện v…
Phớt Thủy Lực UN — Seal Xi Lanh Thủy Lực Công Nghiệp
Phớt Thủy Lực UN — Seal Xi Lanh Thủy Lực Công Nghiệp Phớt thủy lực là chi tiết làm kín trong xi lanh thủy lực, ngăn dầu …
Phớt Chặn Dầu Cho Ngành Khai Thác Mỏ: Phớt Chịu Mài Mòn Cực Hạn
Đặc Thù Môi Trường Khai Thác Mỏ Bụi Đá Và Khoáng Chất Mài Mòn Cực Cao Bụi trong môi trường mỏ khác hoàn toàn bụi công ng…