Phớt chặn dầu (phớt chắn dầu) TC, TB, SC, TG, Viton, PTFE

Theo kiểu môi

Chọn phớt chặn dầu theo kiểu môi và vỏ

Chữ đầu của mã cho số môi, chữ sau cho kiểu vỏ: T là hai môi (môi chính và môi chắn bụi), S là một môi; C là vỏ bọc cao su, B là vỏ kim loại lộ ra. TC dùng được cho phần lớn hộp số và motor; nơi nhiều bụi giữ môi chắn bụi, hộp kín dầu sạch dùng SC một môi cho ma sát thấp.

• Phớt TC471 cỡ, hai môi có lò xo, vỏ bọc cao su bù lỗ gối xước nhẹ.
• Phớt TB94 cỡ trục 36 đến 185mm, vỏ thép cho ô tô, cầu xe, hộp số.
• Phớt SCMột môi có lò xo cho hộp kín, dầu sạch, không bụi.
• Phớt TGVỏ cao su gân sóng ôm lỗ gối mòn hoặc lỗ vỏ nhôm chặt hơn.
• So sánh TC, TB, SC, TGBốn kiểu khác nhau ở số môi và vỏ ngoài.

Theo nhiệt độ

Chọn vật liệu phớt chặn dầu theo nhiệt độ và môi chất

NBR 70 đến 75 Shore A làm việc −30 đến +100°C trong dầu khoáng, mỡ. Viton FKM chịu −20 đến +200°C, nhiên liệu, axit vô cơ; CQ phớt FKM của kho đo 79 Shore A, nén dư 14% sau 200°C x 22 giờ. FKM không hợp hơi nước, dầu phanh gốc glycol, xeton; khi đó xét môi PTFE.

• NBR: −30 đến +100°C, dầu khoáng, mỡ bôi trơn.
• Viton FKM: −20 đến +200°C, nhiên liệu, dầu tổng hợp, axit vô cơ.
• Teflon PTFE: −180 đến +260°C, hoá chất, trục chạy khô.

• Phớt cao su NBR Bốn kiểu TC, TB, SC, TG cho dầu khoáng dưới 100°C.
• Phớt chịu nhiệt Viton FKM tới 200°C và PTFE cho hoá chất.
• Phớt Viton FKM Màu nâu, đủ 471 cỡ như phớt TC, lắp lẫn bản NBR.
• Phớt teflon PTFE Môi PTFE, vỏ inox cho máy nén khí trục vít, bơm hoá chất.
• Vật liệu phớt NBR, FKM, PTFE, silicone so theo nhiệt và môi chất.

Theo cỡ

Đo và tra cỡ phớt chặn dầu d x D x b

Cỡ ghi theo ba số trục d x lỗ lắp D x bề rộng b, đo bằng thước kẹp trên trục và lỗ gối, không đo phớt cũ đã mòn. Trục mòn rãnh ở vết môi cũ thì chọn cùng d x D nhưng khác bề rộng b để môi mới tì chỗ chưa mòn. Tốc độ mặt trục tính bằng 3,1416 × d × số vòng ÷ 60.000; trục 50mm ở 3.000 v/ph là 7,85 m/s.

• Bảng tra kích thước phớt471 cỡ TC và 94 cỡ TB theo đường kính trục.
• Cách đo kích thước phớtĐo trục, lỗ lắp, bề rộng khi phớt cũ đã mòn.
• Dung sai trục và lỗ lắpTrục h11, lỗ H8 cho phớt vỏ thép.
• Tiêu chuẩn phớtDIN 3760, ISO 6194, JIS B 2402 và cách đọc mã.

Lắp và thay

Lắp, tháo và thay phớt chặn dầu

Phớt mới vẫn rò thường do lắp ngược chiều, gõ búa lệch vào mặt phớt, trục xước hoặc mép lỗ còn ba via. Lỗ gối cần vát mép, bơm mỡ một phần ba đến một nửa khoang giữa hai môi, ép bằng ống ép phẳng đúng đường kính vỏ. Trục quay trên 12 m/s cần mặt trục cứng 50 đến 60 HRC.

• Cách lắp phớt chặn dầuThứ tự lắp và hướng môi chính về phía dầu.
• Cách tháo phớtLấy phớt cũ ra không làm xước trục và lỗ gối.
• Nguyên nhân hư phớtTám lỗi hay gặp và dấu hiệu cần thay.
• Bảo quản phớtGiữ phớt cao su khỏi lão hoá khi để kho lâu.

Theo máy

Phớt chặn dầu cho ô tô, hộp số, máy bơm, máy nén khí

Mỗi loại máy hay dùng một kiểu phớt: ô tô và cầu xe dùng TB vỏ thép, hộp số và motor dùng TC, bơm dầu sạch dùng SC, máy nén khí trục vít dùng phớt PTFE vì trục quay nhanh và chạy thiếu dầu lúc khởi động.

• Phớt chặn dầu ô tôVị trí lắp và cỡ tham khảo trên trục cơ, hộp số.
• Phớt chặn dầu xe máyCỡ phớt theo dòng xe phổ biến.
• Phớt hộp sốPhớt đầu vào, đầu ra và phớt cần số.
• Phớt máy bơmPhớt trục cho bơm ly tâm, bơm bánh răng, bơm piston.
• Phớt máy nén khíNguyên nhân rò dầu ở trục và cách chọn phớt thay.

Theo hãng

Phớt chặn dầu NOK, SKF và hàng Đài Loan

Phớt cùng cỡ d x D x b của các hãng lắp lẫn được; khác nhau ở hợp chất cao su, độ đồng đều môi và tuổi thọ. Mua hàng hãng nên đối chiếu mã in trên phớt, tem hộp và kiểu chữ dập.

• Phớt NOKDòng phớt Nhật và cách đọc mã NOK.
• Phớt SKFBảng tra mã HMSA10, HMS5, CR Seal.
• So sánh NOK và SKFKhác nhau ở vật liệu, kiểu môi và giá.
• Phớt Nhật và Đài LoanNOK, Musashi so với NAK, TTO, SOG.
• Phân biệt NOK thật giảNăm điểm kiểm tra trên phớt và hộp.

Câu hỏi thường gặp về phớt chặn dầu