Tác giả: Nguyễn Văn Hùng
Phớt chặn dầu cho xe máy nằm ở năm vị trí chính: hai đầu trục khuỷu, trục thứ cấp hộp số, cần khởi động, trục cam và phuộc nhún. Phớt trục khuỷu phía ly hợp hỏng làm dầu thấm vào ly hợp gây trượt; phớt phuộc hỏng làm dầu bám vào đĩa phanh. Các bảng dưới đây ghi kích thước ID × OD × chiều cao theo từng dòng Honda, Yamaha, Suzuki phổ biến, kèm cách thay phớt phía magneto trên Honda Wave.
Vị trí phớt chặn dầu trong xe máy
1. Phớt trục khuỷu (crankshaft seal)
Trục khuỷu xe máy có hai đầu, mỗi đầu một phớt:
- Phía ly hợp (clutch side): nếu hỏng, dầu động cơ thấm vào buồng ly hợp → trượt số
- Phía magneto (stator side): nếu dầu thấm vào có thể đoản mạch hệ thống đánh lửa
2. Phớt trục sơ cấp / thứ cấp hộp số
Phớt đầu ra trục thứ cấp ngăn dầu rò ra tại vị trí đĩa xích hoặc nhông xích.
3. Phớt cần khởi động (kickstarter seal)
Xe số có cần đạp khởi động đều có phớt tại vị trí trục khởi động.
4. Phớt trục cam / nắp máy
Động cơ DOHC/SOHC có thêm phớt trục cam — đặc biệt trên Honda SH, Yamaha NVX, Exciter 155.
5. Phớt phuộc nhún (fork seal)
Giữ dầu phuộc bên trong ống. Dễ hỏng nhất trên xe địa hình và xe phân khối lớn.
Bảng kích thước phớt theo dòng xe
Định dạng: ĐK trong × ĐK ngoài × Chiều cao (mm).
Phớt cho xe Honda Wave, Future và Dream
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Wave Alpha/RSX (110cc) | Trục khuỷu phía ly hợp | 20 × 34 × 7 | TC type |
| Wave Alpha/RSX (110cc) | Trục khuỷu phía magneto | 15 × 28 × 7 | TC type |
| Wave Alpha/RSX (110cc) | Trục sơ cấp | 17 × 30 × 7 | Không có |
| Future 125 FI | Trục khuỷu phía ly hợp | 22 × 36 × 7 | Không có |
| Future 125 FI | Trục khuỷu phía magneto | 17 × 30 × 7 | Không có |
| Dream 125 | Trục khuỷu phía ly hợp | 20 × 34 × 7 | Tương tự Wave |
| Blade 110 | Trục khuỷu phía magneto | 15 × 28 × 7 | Không có |
Honda SH, PCX, Lead, Air Blade
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| SH 125i/150i | Trục khuỷu trái | 25 × 40 × 8 | eSP engine |
| SH 125i/150i | Trục khuỷu phải | 20 × 35 × 8 | Không có |
| PCX 125/160 | Trục khuỷu | 25 × 40 × 8 | eSP+ engine |
| Air Blade 125 | Trục khuỷu phải | 20 × 32 × 7 | Không có |
| Lead 125 | Trục khuỷu trái | 25 × 38 × 8 | Không có |
Honda Winner X, CB150R
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Winner X 150 | Trục khuỷu phía ly hợp | 24 × 38 × 8 | Không có |
| Winner X 150 | Trục khuỷu phía magneto | 18 × 30 × 8 | Không có |
| Winner X 150 | Phuộc trước | 33 × 45 × 10.5 | Fork seal |
| CB150R | Trục khuỷu | 25 × 40 × 8 | Không có |
Phớt cho xe Yamaha Exciter, Sirius và Jupiter
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Exciter 135 (5TL) | Trục khuỷu phải | 20 × 35 × 7 | Không có |
| Exciter 135 (5TL) | Trục khuỷu trái | 18 × 30 × 7 | Không có |
| Exciter 150 (1MS) | Trục khuỷu phải | 22 × 36 × 8 | Không có |
| Exciter 155 VVA | Trục khuỷu phải | 24 × 38 × 8 | VVA engine |
| Exciter 155 VVA | Phuộc trước | 33 × 45 × 10.5 | Không có |
| Sirius 110 | Trục khuỷu phải | 18 × 30 × 7 | Không có |
| Jupiter MX / Finn | Trục khuỷu | 20 × 34 × 7 | Không có |
Phớt cho xe Yamaha NVX, Freego và Grande
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| NVX 125/155 | Trục khuỷu trái | 25 × 40 × 8 | Không có |
| NVX 125/155 | Trục khuỷu phải | 20 × 35 × 8 | Không có |
| Grande 125 | Trục khuỷu | 22 × 36 × 8 | Bluecore engine |
| Freego 125 | Trục khuỷu | 22 × 36 × 8 | Không có |
Suzuki Raider, Satria
| Dòng xe | Vị trí | Kích thước phớt | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Raider R150 Fi | Trục khuỷu phải | 22 × 38 × 8 | Không có |
| Raider R150 Fi | Trục khuỷu trái | 20 × 35 × 8 | Không có |
| Satria F150 | Trục khuỷu | 22 × 38 × 8 | Không có |
| GD110 | Trục khuỷu | 18 × 30 × 7 | Không có |
Kích thước dựa trên tổng hợp catalog kỹ thuật và tài liệu WSM. Nên đo kiểm tra phớt cũ trước khi đặt hàng.
Cách thay phớt trục khuỷu phía magneto (Honda Wave)
Dụng cụ: bộ khẩu 8–17 mm, tua-vít phẳng bọc vải, đầu khẩu phù hợp đường kính ngoài phớt, dầu máy sạch, giẻ sạch.
Bước 1: Tắt máy, rút cực âm ắc-quy. Tháo các bu-lông nắp magneto (4–6 bu-lông M6).
Bước 2: Dùng mallet nhựa gõ nhẹ tháo nắp. Giữ cố định rotor, tháo bu-lông giữa (M10/M12), dùng cảo đúng chuẩn kéo rotor ra.
Bước 3: Bảy phớt cũ ra cẩn thận bằng tua-vít bọc vải, không đâm thẳng vào giữa.
Bước 4: Lau sạch lỗ lắp và cổ trục. Kiểm tra cổ trục có vết mòn không.
Bước 5: Bôi dầu mỏng lên môi phớt. Đặt thẳng tâm, dùng đầu khẩu vừa vặn đóng đều bằng búa cao su. Đóng đến khi phớt ngang hoặc thụt 0,5 mm so với mặt vỏ.
Bước 6: Lắp rotor, nắp magneto theo trình tự ngược. Nổ máy, kiểm tra sau 5–10 phút.
OEM vs aftermarket: nên chọn loại nào?
| Trường hợp | Nên chọn |
|---|---|
| Xe còn bảo hành | OEM chính hãng |
| Xe cũ, động cơ thế hệ cũ | Aftermarket NOK |
| Xe thể thao, dùng dầu tổng hợp | OEM hoặc NOK FKM |
| Xe tải nhẹ (xe máy chở hàng) | OEM hoặc NOK |
Phớt OEM (Honda, Yamaha, Suzuki — thường do NOK sản xuất): kích thước chính xác, tuổi thọ 50.000–80.000 km, giá cao hơn aftermarket 30–100%.
Phớt aftermarket: giá rẻ, dễ tìm. Hàng kém chất lượng dễ chai cứng hoặc mòn môi phớt sớm.
Câu hỏi thường gặp về phớt chặn dầu xe máy
Phớt trục khuỷu xe máy thay sau bao lâu?
Phớt OEM tốt dùng được 50.000–80.000 km. Nên kiểm tra khi thấy vệt dầu dưới xe hoặc khi tháo máy đại tu.
Phớt phuộc nhún hỏng có nguy hiểm không?
Có. Dầu phuộc rò rỉ bám vào đĩa phanh gây mất phanh đột ngột — cực kỳ nguy hiểm khi vào cua hoặc phanh gấp. Phải thay ngay.
Thay phớt rồi mà xe vẫn rò dầu?
Kiểm tra: phớt lắp lệch tâm, cổ trục bị mòn rãnh, gioăng nắp máy hỏng (vị trí rò khác phớt trục), hoặc phớt aftermarket không đủ độ căng môi.
Có thể dùng phớt ô tô thay cho xe máy không?
Được nếu kích thước trùng khớp. Phớt TC tiêu chuẩn dùng chung cho cả hai, chỉ cần đúng kích thước và vật liệu.
Liên hệ hotline hoặc Zalo để được báo giá phớt xe máy theo kích thước và dòng xe cụ thể.
Cần mua phớt chặn dầu tc?
Xem catalog đầy đủ kích thước, vật liệu và báo giá — giao toàn quốc 24-48h.
Tác giả
Kỹ sư cơ khí — chuyên phớt thủy lực, phớt chắn dầu & gioăng làm kín
Xin chào, tôi là Nguyễn Văn Hùng — kỹ sư cơ khí với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực phớt thủy lực, phớt chắn dầu và gioăng làm kín công nghiệp. Tôi từng đảm nhiệm các vị trí tư vấn kỹ thuật và phát triển sản phẩm tại nhiều đơn vị sản xuất, phân phối vật tư làm kín trước khi phụ trách xây dựng nội dung cho website Phớt Chặn Dầu. Nhờ kinh nghiệm thực tế làm việc với phớt TC, phớt UN thủy lực, O-ring và nhiều loại gioăng cao su công nghiệp khác, tôi biên soạn nội dung theo hướng chính xác, dễ hiểu và luôn cập nhật. Mục tiêu của tôi là giúp người đọc chọn đúng loại phớt — gioăng phù hợp với điều kiện làm việc thực tế, tiết kiệm thời gian và chi phí.
Bài viết liên quan
- 18/04/2026Phớt chặn dầu cho máy nông nghiệp: máy cày, máy gặt, máy kéoPhớt chặn dầu cho máy nông nghiệp: phớt máy kéo, máy cày, máy gặt đập, bảng kích thước theo model Kubota, John Deere, Yanmar và lưu ý khi thay.
- 18/04/2026Phớt chặn dầu cho máy phát điện: phớt động cơ dieselPhớt chặn dầu cho máy phát điện diesel: vị trí phớt, bảng kích thước theo công suất và theo động cơ Cummins, Perkins, Doosan, lịch bảo trì phớt.
- 18/04/2026Phớt chặn dầu cho máy bơm: bơm ly tâm, bơm piston, bơm bánh răngPhớt chặn dầu cho máy bơm ly tâm, bơm piston, bơm bánh răng: chọn mechanical seal hay lip seal, cỡ seal theo đường kính trục, vật liệu theo môi chất.
- 18/04/2026Phớt chặn dầu cho xe nâng: Toyota, Komatsu, TCM, MitsubishiPhớt chặn dầu cho xe nâng Toyota, Komatsu, TCM, Mitsubishi, Nissan, Hangcha: kích thước phớt trục bánh, hộp số, xi-lanh và lịch thay theo giờ chạy.
- 18/04/2026Phớt chặn dầu cho xe tải: Hino, Isuzu, Mitsubishi FusoPhớt chặn dầu cho xe tải Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hyundai: kích thước phớt trục khuỷu, hộp số, bán trục, lịch bảo trì theo km và cách chọn vật liệu.